El sector del autotransporte de carga enfrenta un escenario complejo en el que los cambios laborales derivados del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y la inseguridad en carreteras han comenzado a reflejarse directamente en el ámbito laboral, señaló Norberto Cueto, representante de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
Explicó que el acuerdo comercial busca homologar gradualmente las condiciones de trabajo entre los tres países, proceso que ya ha implicado modificaciones en aspectos como las jornadas laborales, los tiempos de descanso y el registro obligatorio de las horas de operación mediante bitácoras.
Este ajuste, dijo, continuará avanzando de forma paulatina, aunque reconoció que existen factores difíciles de igualar debido a las diferencias estructurales entre México, Estados Unidos y Canadá.
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Aclaró que, en la medida de lo posible, el sector mexicano se irá adecuando a estas exigencias, especialmente en temas relacionados con horarios, condiciones laborales y salarios, los cuales seguirán siendo discutidos y negociados de manera constante en las mesas de trabajo con los socios comerciales.
En cuanto a la seguridad, Cueto subrayó que la situación en las carreteras continúa siendo delicada, con zonas identificadas como de alto riesgo en distintos puntos del territorio nacional.
Indicó que, aunque las áreas más críticas se concentran en el centro del país, San Luis Potosí no se ubica entre las regiones de mayor peligro, aunque sí requiere precaución y conocimiento de los puntos adecuados para detenerse.
Precisó que para el sector es fundamental circular por vías principales como la carretera 57 y utilizar únicamente paradores seguros, áreas de casetas y sitios con presencia de retenes, ya que detenerse en lugares no autorizados o a deshoras incrementa el riesgo para los operadores.
El representante de Canacar insistió en que la denuncia es una herramienta clave para combatir la inseguridad, por lo que exhortó a los transportistas a reportar cualquier incidente al 911, a fin de que las autoridades tengan información precisa sobre las zonas con mayor incidencia delictiva y puedan actuar en consecuencia.
Este contexto de riesgo ha impactado directamente en la disponibilidad de mano de obra, al generar un desinterés creciente por integrarse al oficio de operador.
Actualmente, señaló, que el país enfrenta un déficit superior a los 90 mil operadores, lo que ha obligado al sector a replantear la forma en que se forman nuevos conductores.
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Ante la desaparición del aprendizaje generacional en carretera, las empresas han tenido que crear sus propias escuelas, asumir los costos de capacitación, ofrecer sueldos durante el proceso de formación y entrenar a los operadores dentro de patios y terminales, antes de incorporarlos de manera gradual a la operación en carretera bajo la supervisión de personal experimentado.
Cueto añadió que la capacitación no solo se enfoca en la conducción, sino también en la forma de reaccionar ante situaciones de riesgo, donde se prioriza mantener una actitud calmada y no confrontativa, con el objetivo de salvaguardar la integridad física de los operadores y reducir riesgos mayores.