La escucha activa de las problemáticas del autotransporte de carga y su incorporación en los proyectos de trabajo de quienes aspiran a cargos públicos se ha convertido en una prioridad para el sector, destacó Norberto Cueto, representante de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
Esto, al referirse a las recientes visitas de aspirantes y candidatos a la entidad para conocer de primera mano las condiciones en las que opera la industria.
Cueto explicó que, hasta ahora, dos perfiles han acudido a San Luis Potosí como parte de este proceso de acercamiento, mientras que un tercer interesado aún no confirma su visita.
Más allá de los encuentros, subrayó que el objetivo del gremio es claro: que las dificultades del sector sean atendidas, analizadas y transformadas en soluciones concretas que permitan elevar la competitividad del autotransporte, especialmente en temas de seguridad, capacitación y rentabilidad.
En el caso específico de San Luis Potosí, uno de los retos más apremiantes es la escasez de operadores, con un déficit estimado de alrededor de 6 mil conductores de carga.
A ello se suman necesidades relacionadas con la profesionalización del personal, así como la modernización y mantenimiento de la infraestructura carretera, factores que inciden directamente en la operación diaria de las empresas.
Otro punto crítico, señaló, es la lentitud y complejidad de los trámites administrativos, como el plaqueo de unidades, la expedición de licencias federales y la realización de exámenes médicos para los operadores.
Ante este escenario, Canacar impulsa la digitalización y agilización de procesos, con el fin de reducir tiempos muertos y costos adicionales.
En cuanto a los cambios normativos en análisis, Cueto advirtió que la reducción de la jornada laboral representa un desafío adicional para el sector, particularmente por las largas horas que implica el traslado de mercancías.
A ello se suma la normativa vigente que regula las jornadas de conducción, la cual establece límites claros: un máximo de 14 horas de manejo en un periodo de 24 horas y descansos obligatorios de media hora cada cinco horas de conducción.
Sin embargo, reconoció que estas disposiciones no siempre son conocidas, ni aplicadas de manera uniforme, por lo que uno de los planteamientos del gremio es reforzar la capacitación para que las reglas se cumplan de forma adecuada.
Estos ajustes, anticipó, tendrán un impacto en la productividad de las flotas, reduciendo el número de viajes semanales y elevando los costos de operación, con afectaciones que podrían oscilar entre 10 y 20 por ciento aunque aún no existe una medición precisa.
A estas condiciones se suman factores externos como retenes, accidentes viales y congestionamientos, que han complicado la circulación en diversas rutas.
Trayectos que antes se realizaban en cinco horas, como el traslado a la Ciudad de México, hoy pueden extenderse hasta 11, generando retrasos de hasta seis horas en recorridos de 500 kilómetros, incluso en destinos cercanos como Querétaro.
Norberto Cueto señaló que parte del problema radica en las obras de mantenimiento vial que, en ocasiones, no se ejecutan en horarios adecuados o carecen de señalización suficiente, lo que deriva en caos vehicular y mayor incertidumbre para los transportistas.
Respecto a los trabajos de rehabilitación anunciados en la lateral de la carretera 57, el representante de la Canacar consideró que son positivos y necesarios, ya que el deterioro constante de las vialidades provoca daños a las unidades, incrementa los gastos de mantenimiento y genera retrasos en las entregas.
No obstante, advirtió que existen otras zonas igualmente afectadas que requieren atención urgente, cuyo estado representa un riesgo permanente para el tránsito pesado.
Sobre la congestión en el tramo hacia Santa María del Río, reconoció que la ruta alterna ha sido un alivio parcial, al igual que la nueva autopista en el tramo hacia Matehuala, donde el flujo vehicular ha mejorado de manera perceptible.
Este tipo de obras, concluyó, son las que el sector considera indispensables para avanzar hacia una movilidad más eficiente, segura y competitiva, en un contexto donde el autotransporte de carga sigue enfrentando múltiples presiones operativas todos los días.