“La gente muere y las aerolíneas son intocables”

Los afectados por la tragedia aérea de Spanair en el aeropuerto de Barajas de Madrid luchan todavía por el reconocimiento de sus derechos, más de una década después del accidente en el que murieron 154 pasajeros.

Quince adultos y tres niños sobrevivieron a la catástrofe que se produjo por una supuesta falla del sistema que hizo que el avión de Spanair se desbocara y perdiera velocidad para impactar violentamente contra el suelo, cuando recién despegaba del aeropuerto madrileño. El aparato siniestrado el 20 de agosto de 2008 con destino aLas Palmas de Gran Canaria era un McDonnell Douglas MD-82, fabricado por la compañía del mismo nombre que fue absorbida por Boeing en 1997. Víctimas y familiares exigieron el esclarecimiento del siniestro y el castigo a los culpables, pero la causa judicial quedó archivada en 2012, luego de que la justicia española considerara que no había elementos suficientes para procesar a los dos técnicos de mantenimiento imputados por el percance.

Pilar Vera Palmés, presidenta de la Asociación de Afectados.

El dictamen de los tribunales no convenció a la Asociación de Afectados(AVJK5022), que mantiene que la compañía aérea no cumplió los estándares de seguridad. “La investigación penal se cerró con incógnitas sin resolver, como por qué el TOWS, la alarma que hubiera avisado a los pilotos de que el avión estaba mal configurado, no sonó, lo que les hubiera permitido abortar el despegue. Camino de 11 años, no sabemos la verdad”, dice a EL UNIVERSAL Pilar Vera Palmés, presidenta de la AVJK5022.

“Ha sido una pelea sin cuartel a nivel judicial, social, nacional, europeo e incluso a nivel internacional en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con la creación de la Federación Internacional de Víctimas de Accidentes Aéreos y sus Familias, de la que también soy presidenta”, agrega Pilar, quien perdió a su sobrina en el accidente de Spanair.

Sobre la AVJK5022 recayó la tarea de lograr un Plan de Asistencia a Víctimas, un Protocolo de Coordinación de Protección Civil y que se respetaran 45 días de luto para que ni abogados ni procuradores presionaran a las familias víctimas, explica. “En el Parlamento Europeologramos que se introdujeran cuestiones fundamentales, como que la lista de pasajeros se diera dos horas después de ocurrido el siniestro, que los países miembros de la UE [Unión Europea] tuvieran un Plan de Asistencia a Víctimas y que la información técnica del siniestro se facilitara a las familias antes de hacerla pública”, indica.

Sobre los recientes accidentes de aparatos fabricados por Boeing, Pilar enfatiza que la asociación sufrió el desprecio de la compañía estadounidense. “Durante la instrucción de la causa judicial en 2010, pedimos al titular del Juzgado Nº 11 que solicitara a Boeing unos datos técnicos con los que hubiéramos podido probar que los MD-80 [serie] tenían un fallo de diseño oculto... lo que hicieron fue contratar a un despacho de abogados que negó sistemáticamente cualquier respuesta. Así que ya está bien de que las personas se maten y los fabricantes sean intocables”, asegura.